Теперь о принципе работы. Весь рабочий цикл в двухтактных двигателях осуществляется за два такта.

                                                                                 1. Такт сжатия - двухтактный двигатель

                                         Пoршень двухтактного двигателя поднимается от НМТ поршня (в таком положении он находится на рис. 2) к ВМТ поршня (положение поршня на рис.3), перекрывая сначала продувочное 2, а затем выпускное 3 окна цилиндра двухтактного двигателя. После закрытия поршнем выпускного отверстия в цилиндре начинается сжатие ранее поступившего в него топливной смеси. Одновременно в кривошипной камере 1 вследствие ее герметичности и после того как пoршень перекрывает продувочные окна 2, под поршнем создается разряжение, под действием которого из карбюратора через впускное окно и открывающийся клапан поступает горючая смесь в кривошипную камеру двухтактного двигателя.

                                       На  рисунке 2 можно наблюдать расположение поршня в «нижней                            мертвой точке». В этом положении клапан открыт, а давления в цилиндре нет. Затем,                     поршень поршень поднимается вверх и перекрывает сначала впускное окно, а затем                      выпускное. После перекрытия выпускного коллектора, при достижении «верхней                            мертвой точки», обозначенной на рисунке 2, в цилиндре создается повышенное                             давление в смеси горючей смеси и воздуха.

                                              Задача свечи, именно в этот момент воспламенить эту смесь, которая                                взрываясь, толкает поршень вниз с очень большой силой. Стоит заметить,                                      что когда поршень закрывает впускной коллектор, в кривошипной камере                                      под поршнем образуется разряжение. Именно в этот момент под действием                                    этой силы открывается лепестковый клапан, и в камеру попадает новая доза                                   топлива.

                                         Затем, под действием взрыва, поршень уходя вниз, открывает                              выпускное окно цилиндра, в это время происходит выхлоп в глушителе.                                        Этот процесс можно наблюдать на рисунке  3. Клапан в этот момент                                              закрывается по действием давления, которое образуется при движении поршня                            вниз, и при достижении впускного окна, в камеру сгорания под давлением                                   попадает топливная смесь.

                                При этом происходит постоянная смазка двигателя горючей смесью                                бензина и масла. Как видите,двухтактный двигатель очень прост в работе,                                обслуживании и ремонте.

                                  Преимущества двухтактного двигателя:

•                                            простота изготовления;
•                                            двухтактный двигатель очень прост в ремонте;
•                                            значительная дешивизна, по сравнению с четырехтактным                                                          двигателем;
•                                            меньше масса и габариты;
•                                            меньше рабочих деталей;                                                                                                         мощность двухтактного двигателя почти в два раза превышает                                                                                                                                                                          четырехтактного.

                                                                                                                    Недостатки двухтактного двигателя:                                                                                                                                                                  увеличенный расход топлива;                                                                                                                                                               двухтактный двигатель менее тяговит, и любит высокие обороты;                                                                                                             выбросы вредных веществ больше, что актуально в Европе;                                                                                                                   менее долговечен, чем четырехтактный.

                                               Есть преимущества и недостатки, но факт остается фактом, двигатели  рабочим объемом  меньше 50 кубов,выгодней изготавливать двухтактными, а не четырехтактными.

Все это касается лишь  моторов 50лс, для класса 100лс и выше, конечно, будет установка  четырехтактного двигателя. 

Принцип работы двухтактного двигателя

                                                                                                                  Рабочий цикл 2-х тактного двигателя состоит из двух этапов: сжатие и рабочий ход.

               Сжатие. Основными положениями поршня являются верхняя мертвая точка (ВМТ) и нижняя мертвая точка (НМТ). Двигаясь от НМТ к ВМТ, поршень поочередно перекрывает сначала продувочное, а затем выпускное окно, после чего газ, находящийся в цилиндре, начинает сжиматься. При этом через впускное окно в кривошипную камеру поступает свежая горючая смесь, которая будет использована в последующем сжатии.

Рабочий ход. После того, как горючая смесь максимально сжата, она воспламеняется при помощи электрической искры, образуемой свечой. При этом температура газовой смеси резко возрастает и объем газа стремительно растет, осуществляя давление, при котором поршень начинает движение к НМТ. Опускаясь, поршень открывает выпускное окно, при этом продукты горения горючей смеси выбрасываются в атмосферу. Дальнейшее движение поршня приводит к сжатию свежей горючей смеси и открытию продувочного отверстия, через которое горючая смесь поступает в камеру сгорания.                                                                                                                                                                                          

Принцип работы двухтактного бензинового двигателя

           При сжатии поршень двигается из нижней мертвой точки в верхнюю. После того как перекроется сначала продувочное окно (2), через которое в цилиндр поступает топливная смесь, а затем выпускное (3), через которое выходят отработавшие газы, начинается сжатие воздушно-бензиновой смеси. Одновременно с этим в кривошипной камере (1) создается разрежение, засасывающее из карбюратора следующую порцию топлива. При подходе поршня к верхней мертвой точке смесь воспламеняется от искры свечи, и образовавшиеся газы толкают поршень вниз, вращая коленвал и производя полезную работу.

В кривошипной камере при рабочем ходе повышается давление, сжимающее топливную смесь, попавшую туда в предыдущем такте. При достижении верхней поверхности поршня (его уплотнительного кольца) выпускного окна, последнее открывается, выпуская отработавшие газы в глушитель. При дальнейшем движении поршень открывает продувочное окно, и находящаяся под давлением в кривошипной камере топливная смесь поступает в цилиндр, вытесняя остатки отработавших газов (осуществляя продувку) и заполняя надпоршневое пространство. При переходе поршня нижней мертвой точки рабочий цикл повторяется.

  3

1

2

   

            

Видеорегистратор DOD F900LHD    Говорящий хомяк Woody O'Time     Фирменные наушники Beats               Зеленая лазерная указка