КАПРЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ FORD

Как правильно произвести капитальный ремонт двигателя Ford

КАК РАБОТАЕТ ДВИГАТЕЛЬ. ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ. РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ.НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ.

Welcome to the world of engines repairing!

Капитальный ремонт двигателя Форд Двигатели Ford Granada являются слегка "обрезанным" вариантом классического V-8, на основе которого долгое время держалась американская автомобильная промышленность.

Но у Европы несколько другие масштабы, поэтому восьмицилиндровый Opel - Diplomat, базировавшийся на американском моторе от GMC, был заменён в середине 70-х Opel - Senator, с шестью цилиндрами . Да и энергетический кризис сказал своё веское слово в 1973. Капитальный ремонт такого двигателя cтал обходитсья дешевле

Так что приходилось економить, хотя были и восьмицилиндровые Granada. Делались они в Южно - Африканской Республике , видимо там проблем с топливом не было. Позже там выпускали и Sierra с подобным двигателем. Их остались единицы.

Конструкция двигателя довольно проста, что значительно повышает его ремонтопригодность. Блок цилиндров отлит из чугуна, угол развала цилиндров - 60 градусов, коленвал - на четырёх подшипниках скольжения. Газораспределительный механизм типа OHV ( overhead valve ) с верхним расположением клапанов, но нижним расположением распределительного вала.

Привод распределительного вала осуществляется парой шестерён, одна из которых ведущая - стальная, находится на переднем конце коленчатого вала, а ведомая, сделанная из текстолита со стальной центральной частью - на распределительном валу. Передача момента на клапаны осуществляется при помощи толкателей, штанг и клапанных коромысел. При капитальном ремонте двигателя совмещение меток не составляет труда.

Этот самый распредвал является довольно слабым местом этих двигателей, его износ проявляется в шумной работе двигателя, причём регулировка клапанов не помогает, а двигатель работает неровно.

Процесс замены распредвала и, особенно, его вкладышей,очень трудоемкий процесс, поскольку без снятия двигателя не обойтись, а вкладыши вообще без специальных приспособлений менять затруднительно. К тому же смазка осей клапанных коромыслов в каждой из головок производится через совмещённые отверстия в блоке и средних вкладышах распредвала.

Если вкладыш провёрнут, или неточно установлен при сборке двигателя при капремонте, то можно гарантировать ухудшение или полное нарушение смазки одной или обоих головок. В этом случае выходят из строя оси коромысел ( "флейты" ), сами коромысла, могут износиться и клапаны вместе с направляющими.

Регулировка клапанов на этих моторах очень простая, но замена распредвала и особенно вкладышей стоит очень дорого. Один только распредвал стоит около 200 долларов, а работа по его замене значительно больше.
Капитальный ремонт двигателей Форд занятие дорогое. Если сравнить с ОНС ( особенно 2.0 ), то разница многократная. Комплект колец на 2.8 стоит около 100 ЕВРО, на 2.0 и 2.3 их вообще поискать придётся. Поршни - по 80 долларов за штуку. Распредвал около 200 долларов .

Блок двигателя 2.0 от двигателя 2.3 отличается фактически только диаметром цилиндров. Ход поршня отличается очень незначительно, даже есть опыт, во время проведения капитального ремонта двигателя, замены коленвала от 2.0 валом от 2.3. Головки отличаются. Диаметры впускных отверстий под карбюратор тоже.

Ремонтировать будем двигатель V6 2,3 куб.

Глядя на эти подвижные картинки Вы можете ясно себе представить как работает четырехтактный двигатель, какие бывают конфигурации двигателя, а так же из каких частей он состоит, какие системы применяются для ...

ЖМИТЕ НА КАРТИНКУ И СМОТРИТЕ